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重庆启动三峡新通道预可编制预计工程投资400亿活套法兰【新闻】

时间:2022/08/19 22:55:18 编辑:

重庆启动三峡新通道预可编制 预计工程投资400亿

近日,重庆市交委在回复民盟重庆市委提交的政协集体提案时透露:为打通长江干线航道瓶颈,目前,由国家发改委牵头,国务院三峡办、交通运输部等部委配合,已经启动了三峡新通道预可编制工作。

重庆市交委在回复中表示,相关部门计划在年底完成预可编制并报国务院审定,整个新通道建设的工程投资预计为400亿元左右。

三峡新通道在各种场合都提过许多次了。这次算是有所进展。一位不愿具名的重庆政协委员认为,一旦可行性被,证实,新通道建设有机会被写入"十三五"规划。

翻坝困局

据了解,民盟重庆市委在今年年初召开的市政协四届三次会议上提出了《关于抢抓一带一路和长江经济带建设机遇,加快我市港口发展的建议》,根据该提案的建议,重庆市向全国人大提出了尽快建设三峡新通道的建议,该建议也被列为全国人大重点建议。

新通道建设提出的根本原因,是长江水运发展速度远远超出了此前想象。曾参与长江航道考察的一位重庆地方官员说:按照80年代的预期,长江双向通过能力要在2030年才会达到1亿吨,实际上,这个数字在2011年就已突破。瓶颈随之形成。

长江航务管理局公布的《2013长江航运发展报告》称,2013年通过三峡大坝船闸的平均待闸时间,在当年3月份前后的约40天时间中,最高等待过闸时间超过240小时,约合10天左右。

另据该局初步测算,2014年船舶在三峡坝区积压所增加的直接成本约3.3亿元,船舶在坝区长时间待闸使得营运收入减少约18.8亿元,过闸货物不能准时运达所造成的企业生产延误损失更大。

据今年1月的公开报道,1月30日至31日,大量进出川车辆滞留三峡翻坝物流产业园,高峰时期达到2000余辆。

今年全国两会上,全国人大代表王鸿举公开表示:翻坝的各种收费奇高,从重庆到上海大约2500公里,一个集装箱水运费用大概就是2500元,但翻坝区区几公里,各种收费高达500元。除此之外,矿石等散装大宗物品由于翻坝当地散装货物装卸条件的不足,也只能待闸。

在这次全国两会上,重庆市市长黄奇帆也提出,目前三峡船闸年过闸量已超过通过能力的20%以上,过闸船舶拥堵已成常态。他认为,未来10年,长江上游将形成2亿吨以上的过闸运量,过闸矛盾将愈加突显,建议在十三五期间尽快启动过闸新通道可行性研究,以便及早决策、加快实施。

7月23日,由国家发改委牵头、国务院三峡办、交通运输部和财政部等11个国家部委到重庆调研三峡新通道问题。

重庆市交委称,目前,通过我市多方呼吁争取,三峡新通道的建设在国家部委层面、相关省市基本达成了一致意见。

新通道建设需综合权衡

重庆方面曾表示,采取现有船闸挖潜、船舶标准化改造、扩建翻坝高速公路等措施,虽可解决阶段性环节过闸拥堵问题,但毕竟潜力有限,非长久之计。而目前湖北更倾向于改善翻坝交通体系。

7月26日,湖北省宣布:未来10年将投资1500亿,升级长江三峡翻坝综合立体交通运输体系。此立体交通运输体系包括港口、铁路、公路、管道四体,预计建成长江港口泊位95个、铁路258公里、高速公路345公里、城镇综合开发85平方公里、管道65公里。

资料显示,湖北省现有的三峡翻坝物流工业园从2010年9月开始动工建设,目前已投资约15亿元,主要靠公水联运的方式实现翻坝任务。2013年8月,国家发改委办公室下发文件,从国家层面确定了在秭归境内修建三峡宜昌江南疏港铁路,对长江上下行货物在秭归港实行水、陆、铁多时联运分流。据今年年初的公开报道,该铁路建设尚无太多进展。

上述重庆政协委员表示,是否修建三峡新航道,受制于建设期长短,对生态影响,分流后对三峡发电的影响,对翻坝经济支撑的秭归县的影响,以及未来的工业产值是否需要如此巨大的航运量。

以上因素综合权衡,才会最终确定新通道建设是否能成行。他说。

据重庆市交委在上述回复中透露,目前,相关部门预可提出了三个可行方案。

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